O Brasil está fornecendo um dos poucos pontos positivos para a demanda de petróleo fora da Ásia, com o coronavírus continuando a devastar os EUA e a Europa.
O consumo de combustível na maior economia da América Latina já ultrapassou os níveis pré-vírus e espera-se que seja mais forte do que 2019 no próximo ano devido à robusta demanda agrícola e mais impulso.
“A recuperação na demanda de combustível foi uma grande surpresa”, disse Paula Jara, analista da consultoria Wood Mackenzie Ltd. “Quando você pensa sobre isso, a Petrobras é sem dúvida um caso único no mundo porque eles foram capazes de aumentar a produção de combustível rapidamente ”, disse ela por telefone da Cidade do México.
As refinarias brasileiras, controladas pelo Estado Petróleo Brasileiro SA, processaram 1,85 milhão de barris por dia de petróleo bruto em outubro, um aumento de 17% em comparação com o mesmo período do ano anterior, enquanto a empresa trabalhava para atender à demanda mais forte de diesel a partir de uma safra recorde e uma demanda por gasolina para dirigir no verão. A Petrobras também tem se beneficiado do aumento da demanda pelo óleo combustível com baixo teor de enxofre que produz.
Força motriz
Demanda por gasolina e etanol superam níveis pré-vírus pela primeira vez
Fonte: Agência reguladora de petróleo do Brasil ANP
Obs .: os dados são para o estado de São Paulo
O aumento da demanda de petróleo no Brasil é um desenvolvimento bem-vindo para um mercado global que foi forçado a recuar as expectativas de quando a demanda de energia poderia voltar aos níveis anteriores ao vírus.
Em São Paulo, o estado mais populoso do país, com 46 milhões de habitantes, os quilômetros percorridos por carros de passeio estão acima dos níveis anteriores à Covid desde o final de agosto, de acordo com dados do Waze, um aplicativo de navegação de trânsito de propriedade da Alphabet Inc. Os brasileiros estão dirigindo distâncias semelhantes ou acima dos níveis anteriores ao vírus, mas isso não se traduziu em mais engarrafamentos à medida que a pandemia mudou os hábitos dos motoristas, diz Douglas Tokuno, chefe do Waze Carpool na América Latina.
“Embora as viagens para trabalho ou faculdade tenham diminuído, os brasileiros têm usado carros com mais frequência para viajar mais de 150 quilômetros (93 milhas) e para ir a supermercados, postos de gasolina e lojas”, disse Tokuno.
Uma safra recorde de soja e milho que o país terminou de plantar em outubro levou o consumo de diesel a uma alta em seis anos, depois que a falta de chuvas atrasou o plantio que deveria começar em setembro.
“O plantio estava tão concentrado em outubro que eu tinha meu John Deeres trabalhando quase 20 horas por dia, com os faróis acesos a noite toda”, disse o produtor de soja e algodão Paulo Sergio Aguiar, cuja família planta uma área maior que Chicago, em um entrevista por telefone. Aguiar, que também dirige o grupo comercial do cotonicultor Ampa, no Mato Grosso, disse que ele e seus vizinhos tiveram que fazer compras extras de diesel para manter o maquinário com fome de diesel.
É menos provável que a demanda de diesel seja tão forte em novembro e dezembro, mas vai pegar novamente no primeiro trimestre, quando a colheita da soja começar. É a época mais movimentada do ano nas estradas, quando uma onda âmbar de caminhões carregados de soja percorre 1.200 milhas para entregar sua carga aos terminais de exportação no litoral.
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