Voar sobre o Ártico é bastante comum, mas não sobre a Antártida.
É simplesmente devido à falta de rotas, ou existem razões científicas que tornam isso uma má idéia?
Agora você tem muita informação sobre por que os vôos trans-antárticos são escassos.
Sua próxima pergunta lógica é: Algum avião de passageiros caiu na Antártida?
Infelizmente, a resposta é ... sim.
O desastre de Mount Erebus.
De 1977 a 1979, a Air New Zealand operou um popular vôo de turismo - Vôo 901 - sobre a Antártida. Os vôos foram comercializados como únicas, uma vez em vida experiências de turismo. O custo de um bilhete foi de US $ 900 em 2017 dólares. Os vôos foram geralmente cerca de 85% completo que permitiu passageiros para se deslocar facilmente para diferentes vistas pelas janelas.
O vôo partiria do Aeroporto Internacional de Auckland às 8:00 am, retornando ao Aeroporto Internacional de Christchurch às 7:00 pm depois de voar 5380 milhas.
Gráfico: A Antártica é o tamanho dos Estados Unidos e do México combinados.
Em Christchurch o McDonnell Douglas DC-10-30 seria reabastecido ea tripulação mudou antes do último salto curto até Auckland.
Foto: O DC-10 envolvido no desastre de Mt Erebus, dois anos antes do acidente.
Em 28 de novembro de 1979, o vôo decolou e saiu normalmente. O capitão e o primeiro oficial nunca tinham voado sobre a Antártica, mas eram experientes e considerados totalmente qualificados para lidar com o 901.
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Aproximando-se do espetacular McMurdo Sound, a tripulação desceu a 2.000 ', ignorando a altitude de segurança mínima de 16.000', nas proximidades de 12.448 'de Mount Erebus na Ilha Ross. Erebus é realmente um vulcão que foi ativo por 1.3 milhão anos.
Agora, devido a erro de navegação, o desastre foi apenas alguns minutos. É importante entender que isso era pré-GPS. As aeronaves, como a DC-10 da 901, levavam algo chamado Sistema de Navegação Inercial. O INS é completamente auto-suficiente, operando detectando até mesmo os menores movimentos de aeronaves sem entrada de rádio. INS é extremamente preciso, mas a informação geográfica correta deve ser alimentada nele. Lixo, lixo fora - ou pior. Muito pior.
Às 1:40 horas do dia do vôo, o sistema de navegação da Air New Zealand mudou as entradas INS para 901 sem informar os pilotos.
Eles estavam agora fechando no continente antártico, sob a falsa impressão de que estavam a 27 quilômetros a oeste do Monte. Erebus quando na verdade eles estavam voando diretamente para ele. O chamado "whiteout" do setor antártico impedia-os de detectar visualmente essa diferença. A companhia aérea não havia treinado suas equipes de vôo para lidar com essas ilusões visuais.
De Stock: Exemplo do whiteout "liso" em Continente antárctico.
901 tripulação, pensando que estavam prestes a começar o vôo em linha reta até McMurdo, contratou o piloto automático acoplado a entrada indevidamente INS.
Estranhamente, fotos recuperadas de câmeras de passageiros na mostra de destroços que marcos são claramente visíveis fora de ambos os lados do avião. Significando que estava em ar puro, não em uma nuvem, como mais tarde teorizou
No entanto, os pilotos aparentemente não viram esses marcos nem, fatalmente, o vulcão diretamente à frente.
De repente, o Sistema de Aviso de Proximidade ao Solo disparou, comandando: "PUXAR PARA CIMA! TERRENO! O piloto imediatamente chamou a força total e subiu. Era tarde demais. Seis segundos depois, o avião impactou Erebus, matando instantaneamente todos a bordo.
Quando o 901 falhou em responder a chamadas de rádio, a Marinha dos EUA lançou aeronaves de Busca e Salvamento. À uma da madrugada, um avião da Marinha avistou os destroços. Helicópteros conseguiram desembarcar equipes do lado do vulcão, não é pequena façanha.
Havia 257 pessoas a bordo: 237 passageiros e 20 tripulantes. A maioria eram da Nova Zelândia, com 24 do Japão e 22 dos Estados Unidos.
O processo de identificação dos mortos levou semanas. Notavelmente, dada a quase total desintegração do DC-10 e tudo nele, 83% das vítimas foram identificadas. O registrador de voz do cockpit eo registrador de dados do vôo sobreviveram.
Sir Edmund Hillary, primeiro homem a cimeira do Monte. Everest, tinha sido programado para ser guia no vôo. Conflitos em sua agenda o poupavam.
O destino de 901 terminou esses vôos turísticos **
Na investigação de desastres, a Air New Zealand tentou culpar os pilotos. No entanto, em um sumário bolhas, a Justiça presidente chamou o depoimento da companhia aérea "uma litania de mentiras." A culpa estava em outro lugar:
"A causa do desastre foi o erro cometido pelos funcionários das companhias aéreas que programaram a aeronave [através do INS] para voar diretamente no Monte. Erebus e omitido dizer aos pilotos. O erro é diretamente atribuível ... a incompetentes procedimentos de companhias aéreas administrativas e nem o Capitão Collins nem o Primeiro Oficial Cassin nem o engenheiro de vôo foram responsáveis pela ocorrência do desastre.
-Justiça Peter Mahon, Tribunal Superior da Nova Zelândia
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** Ted Logan gentilmente me informou que os sobrevôos na Antártida estão de volta, embora operados pelo arqui-rival de ANZ, Quantas: Sightseeing Flights Over Antarctica
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De Stock: Memorial de Erebus, cemitério de Waikumete, vale Eden, Auckland.
