Os seus navios têm nomes como o «General Guisan», o «Matterhorn», o «Andermatt», o «Moléson», o «Romandie», o «Aventicum», o «Bernardino» e compreendem navios de transporte de cereais, carvão, Bem como petroleiros químicos para o transporte de ácidos e produtos refinados de um continente para outro em resposta à demanda e oferta mundiais - e não apenas para suprir a Suíça via Rotterdam e Basileia.
Em 9 de abril de 1941, a bandeira marítima suíça foi criada pelo Conselho Federal com o porto home teórico em Basileia, o porto da Suíça no Reno. O primeiro navio de carga foi a "Calanda", que pertenciaà Schweizerische Reederei AG , companhia de navegação . Atualmente, seis companhias de navegação - três na região de língua alemã e três na região francófona do país, nas margens do Lago de Genebra - operam os 49 navios de carga que navegam sob a bandeira suíça.
Nunca houve tantos navios mercantes navegando sob a bandeira suíça que chama em portos ao redor do mundo.
Os maiores navios suíços já construídos
Os "Tzoumaz", "Diavolezza" e "Bregaglia", cada um com um peso morto de aproximadamente 87.000 toneladas, são os maiores navios já construídos para a marinha mercante suíça. Pela primeira vez na história da frota, estes navios foram construídos no Vietname para o armador Suisse-Atlantique Société de Navigation Maritime SA. Eles foram projetados - com dimensões record de 240 metros de comprimento e 38 metros de largura - para fazer pleno uso das novas fechaduras ampliadas do Canal do Panamá, que foram inauguradas este ano. O preço para estes novos navios é de cerca de 33 milhões de dólares suíços ou americanos, e eles consomem cerca de 20 toneladas de combustível pesado por dia! A marinha mercante suíça nunca possuiu petroleiros. Os seis navios porta-contentores que faziam parte da frota foram eventualmente vendidos pelo seu proprietário, a Suisse-Atlantique.
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| O Canal do Panamá (na foto, a fechadura de Miraflores) aguarda um grande evento: a inauguração de novas fechaduras para permitir que os navios cargueiros Post-Panamax, com até 427 m de comprimento e 55 m de largura, atravessem o canal. © Mike Gorsky |
Registros de volumes de carga, mas cada vez menos marítimos suíços
Durante os 75 anos de existência da frota, os navios suíços navegaram em todos os tempos. Durante a Segunda Guerra Mundial, por exemplo, vários deles (o Chasseral, o Maloja, o Generoso e o Albula) foram bombardeados, atingidos por incêndios de artilharia ou minadas no Mediterrâneo ao largo da costa sul da África. França.
Outros arriscavam a vida de seus próprios marinheiros e oficiais para resgatar as tripulações dos navios naufragados. Em 1962, a "Celerina", propriedade da Suisse-Atlantique, resgatou os 76 passageiros e membros da tripulação de um avião da Super Constelação militar dos Estados Unidos que foi forçado a abandonar o Atlântico.
Hoje, a frota suíça tem 50 navios de carga, mas emprega apenas meia dúzia de marítimos com passaporte suíço. Em 1967, quando a Confederação fazia a diferença entre o que os marinheiros ganhavam no mar eo que podiam ganhar em terra, havia mais de seiscentos, incluindo doze capitães.
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| Em Port Said, na entrada do Canal de Suez, a tripulação do SCT Monte Rosa é fornecido com alimentos e bebidas para continuar a sua viagem para a Índia. © Mike Gorsky |
Um capitão suíço
O baixo nível dos salários internacionais, a longa distância dos portos para as cidades e as curtas estadias em terra desestimulam os jovens suíços que querem ver o mundo se juntar à marinha mercante suíça. Após a aposentadoria em 2015 do capitão Pierre Schwarb, do cantão de Vaud, o único capitão suíço restante no serviço ativo é José Luis Schaefli, que vive na Argentina. No entanto, jovens oficiais suíços estão buscando treinamento marítimo. Mas em contraste com os filipinos, ucranianos, russos e croatas que compõem a maior parte das tripulações da marinha mercante suíça, os suíços não nascem marinheiros. Seu talento e trabalho duro fazem marinheiros deles. Um exemplo disso foi o capitão Fritz Gerber, do Oberland Bernês, que aprendeu a navegar no Cabo Horners e a caçar baleias nas águas da Antártida. Outros oficiais suíços,
Maior frota de um país sem litoral
A Suíça tem a maior frota entre os países sem litoral do mundo, à frente da Mongólia. Representa um milésimo da tonelagem global de navios mercantes. Gerida pelo Escritório de Navegação Marítima da Suíça em Basileia, a frota suíça ocupa o 59º lugar entre os 175 estados que possuem frotas mercantes de alto mar. As condições para a bandeira suíça são claras: o armador deve ser suíço; Os detentores de 51% das acções da sociedade devem ser residentes na Suíça e não têm o direito de vender o navio no prazo de três anos; A frota suíça deve assegurar o fornecimento de recursos para o país em tempos de guerra ou crise. Como Eric André, presidente da Associação de Armadores da Suíça, explica " O princípio subjacente à obrigação de fornecer ao país os recursos de que necessita é garantir que o povo da Suíça possa viver em total auto-suficiência durante seis meses. Se a Suíça dependesse de carga estrangeira, esse princípio não seria cumprido ".
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| A bordo do "SCT Monte Rosa", um petroleiro químico de 20.000 t pertencente ao operador do navio Zurique Swiss Chemical Tankers. Ele está transportando ácido fosfórico de Marrocos para a Índia através do Canal de Suez. © Mike Gorsky |
"Marine suisse: 75 ans sur les océans", de Olivier Grivat e Mike Gorsky, 168 páginas, Editions Imagine, Genebra, abril de 2016
