As compensações são altas demais para um pouco mais de conveniência

Nos últimos dez anos, a Uber cresceu e se tornou um provedor onipresente de transporte urbano.

O Uber tornou a obtenção de A a B mais fácil para um determinado grupo de pessoas - disso não há dúvidas - mas também teve consequências graves para outras pessoas que não têm recursos para serem uberers frequentes . E, pessoalmente, acho que isso deve ser considerado quando decidirmos qual serviço ou modo de transporte queremos usar para chegar ao nosso destino.

É hora de desistir deles. Aqui está o porquê.

1. Uber é ruim para os trabalhadores.

A maioria das pessoas já deve saber disso, mas os motoristas da Uber não são funcionários, são contratados, e isso traz muitas conseqüências.

A Uber e outras empresas de economia de sucesso são freqüentemente apresentadas como oferecendo liberdade do emprego tradicional, permitindo que os trabalhadores definam seus próprios cronogramas e sejam seus próprios patrões. Mas não é assim que funciona na prática.Claro, os motoristas podem abrir o aplicativo sempre que quiserem, mas os passageiros só estão solicitando passeios em horários específicos, e se os motoristas ignorarem esses períodos de pico, o tempo entre os passeios será maior e eles ganharão menos dinheiro.

Como os motoristas são contratados, eles também perdem todos os benefícios de um contrato de trabalho . Os motoristas da Uber não têm salário mínimo, nenhum pagamento de férias, pagamento de horas extras, benefícios para a saúde e nenhuma das proteções de trabalho que os funcionários podem esperar. Seu "trabalho" é completamente controlado pela empresa de plataforma e eles não têm poder para negociar melhores condições.

O sucesso da Uber também inspirou toda uma gama de outras empresas “Uber-for-X” usando um modelo similar de trabalho em empreitada e confiável, que reduz os salários e as condições de trabalho em uma ampla gama de indústrias. Como Alexis C. Madrigal recentemente colocou no The Atlantic , “eles serviram para tornar nossas vidas marginalmente mais convenientes do que eram antes”, mas “o tradeoff societal, quando totalmente calculado, parece tão provável de cair no vermelho quanto o Preto."

E não são apenas os trabalhadores que estão sofrendo.

2. Uber é ruim para as cidades.

O Uber alegou que liberaria as pessoas de seus carros e reduziria o congestionamento no processo, mas não fez nada do tipo. Como os números de veículos da Uber não são limitados da mesma forma que os números dos táxis, os condutores de granizo inundaram os centros das cidades em todo o mundo, tornando todo o tráfego mais lento e qualquer transporte baseado na estrada mais frustrante como resultado.

Um estudo das sete principais áreas metropolitanas do Brasil, mostrou que 91% dos usuários não fizeram alterações no status de propriedade de seus carros, e aqueles que compensaram as milhas reduzidas foram impulsionados por viagens mais longas. . Os pesquisadores também descobriram que de 49% a 61% de todas as viagens não seriam tomadas ou teriam usado trânsito, ciclismo ou caminhada se não tivessem sido uma opção.Outro estudo do Conselho de Planejamento da Área Metropolitana apontou esse número em 59%.

Esses são números-chave, porque mostram que a Uber, a Lyft e seus concorrentes não apenas adicionam viagens de carro em centros urbanos, mas também tornam as viagens existentes menos eficientes, deslocando-as de trânsito ou de bicicleta para dentro de um carro. Este processo agrava o congestionamento do tráfego porque coloca mais veículos na estrada.

Isso é exatamente o que foi observado em São Francisco e Nova York. A Autoridade Nacional de Transportes de São Francisco estimou que as empresas que viajam de automóvel acrescentaram 5.700 veículos às ruas da cidade durante o horário de pico nos dias úteis, aumentando para 6.500 às sextas-feiras, e que havia quinze vezes mais veículos do que os táxis. Isso traduziu-se em 170.000 viagens diárias adicionais e 570.000 milhas adicionais de veículos, e as viagens concentraram-se nas áreas mais densas e mais orientadas para o trânsito da cidade. O relatório da Schaller Consulting sobre a cidade de Nova York também descobriu que o número de veículos de táxi aumentou de 59% entre 2013 e 2017 - lembre-se de números de táxi - acrescentando mais de 600 milhões de milhas, o que piorou o congestionamento e, por extensão serviços de ônibus menos confiáveis.

Esses estudos ilustram como o Uber está tornando o transporte urbano pior para a maioria das pessoas, a fim de torná-lo um pouco mais conveniente para um grupo muito menor de pessoas - as pesquisas constataram consistentemente que os usuários são mais instruídos, mais brancos, mais jovens e ter rendimentos mais elevados do que o público em geral. A Uber também afirmou que conecta pessoas ao trânsito, mas um relatório da Universidade de Kentucky divulgado em janeiro de 2019 descobriu que os serviços de passeio diminuíram em 1,29% e em ônibus 1,7% ao ano, o que significa que em São Francisco eles são responsável por um declínio de 12,7% no uso de ônibus . Isso é terrível para nossas cidades, para residentes urbanos menos abastados e para qualquer um que queira redes de transporte eficientes.

Existem exceções?

Entre os efeitos negativos sobre os trabalhadores e as cidades, tudo para tornar a mobilidade um pouco mais fácil para um pequeno grupo privilegiado, não acredito que o Uber - ou qualquer outro serviço de passeio - esteja proporcionando um benefício líquido em áreas urbanas. O Uber torna os salários, as condições de trabalho e a mobilidade piores para muitos, apenas para conceder conveniência e economia aos poucos - e isso não é algo para se apoiar.

Onde as cidades tentaram controlar o passeio, como em Nova York, a Uber desafiou as novas regulamentações . Sua nova estratégia de negócios equivale a uma tentativa de monopolização do planejamento de viagens urbanas que lhe daria ainda mais poder que até agora tem usado contra o interesse público.

Há um argumento de que o passeio poderia funcionar em áreas menos densamente povoadas, como subúrbios ou mesmo áreas rurais, mas esses são atualmente os lugares onde o Uber é menos provável de operar.Como o relatório do SFCTA observou, a grande maioria das viagens do Uber ocorre nas partes mais densas da cidade, onde seus efeitos negativos são amplificados.Se os motoristas já estão lutando para ganhar a vida em núcleos urbanos, imagine como eles estariam empobrecidos em lugares com muito menos usuários. É melhor ter um pequeno serviço de táxi.

Eu sou um pouco mais simpático ao argumento de segurança, particularmente vindo de mulheres que gostam de ter a segurança de sua localização sempre sendo conhecida e capaz de ser transmitida para um amigo ou parceiro enquanto eles estão em um veículo Uber. Há uma percepção de que os táxis e o trânsito nem sempre são tão seguros para as mulheres e, em vez de ceder a segurança para a Uber, isso deve pressionar os operadores de táxi e de transporte a tornar os serviços mais seguros para todos.

Embora seja importante notar que, onde alguns se sentem mais seguros no Uber, outros são discriminados. Companhias de passeio foram criticadas severamente por sua falta de serviços acessíveis para cadeira de rodas , e os motoristas são conhecidos por recusar passeios ou mesmo atacar passageirosnegros , gays , lésbicas e trans . O Uber também foi criticado por sua falta de verificações de antecedentes eficazes que permitiram que milhares de criminosos dirigissem para a empresa e resultassem em abuso, agressão sexual e até mesmo estupro. Em vez de tentar melhorar suas práticas, a Uber lutou contra regras de verificação de antecedentes mais fortes, conforme as cidades planejavam legislar. Tanto para colocar a segurança em primeiro lugar.

Em 2017, as pessoas levaram para as redes sociais para declarar que iriam #DeleteUber e seus seguidores deveriam fazer o mesmo. Nos últimos dois anos, algumas das mensagens do Uber mudaram e suas práticas de negócios ficaram um pouco melhores, mas ainda é uma empresa cujos objetivos não se alinham ao bem público. Eles causaram estragos nos direitos dos trabalhadores e nas ruas da cidade, vendendo uma falsa visão do futuro da mobilidade. É hora de nos esforçarmos para melhorar o trânsito e o ciclismo, e tornar os táxis mais seguros pelo raro tempo que precisamos para entrar em um carro.

Uber não merece a nossa confiança nem o nosso apoio. Nós podemos fazer melhor.